车规级三极管作为一种广泛使用的开关电路模式，具有设计简单、工作稳定的特点。但在实际应用中，工程师还需要根据环境要求对三极管开关电路进行改进，使其更适合设计条件。在下面的文章中，威尼斯将分享一些常用的改善开关电路的措施，希望对工程师有所帮助。

在一些车规级三极管开关电路动作速度较高的环境中，如通信领域，要求开关电路应具有快速开关动作的特性，因此需要采取相应的改进措施，加快三极管开关的开关速度。提高切换速度的常用方法。在这种方法中，只有一个加速电容与RB电阻并联。所以当从零电压上升开始给基极送电流时，电容无法瞬间充电，就像短路了一样。但此时有一个瞬间的大电流从电容流向基极，从而加快了开关导通。后来充电完成后，电容会变成开路。同时，这也不会影响车规级三极管的正常工作。

当车规级三极管开关电路采用这种带加速电容的辅助电路时，一旦输入电压从高电平下降到零电平，电容会在极短的时间内使基极发射极结变成反向偏置，三极管开关迅速截止。在这个操作过程中，三极管开关之所以能快速截止，是因为电容的左端已经充到了正电压，所以在输入电压下降的瞬间，电容两端的电压不会瞬间变化，会保持在一个恒定值。因此，输入电压的下降立即引起基极电压随之下降，从而使基极发射极的结成为反向偏置，并迅速关断三极管。适当选择加速电容值可以将三极管开关的开关时间降低到十分之几微秒以下，大部分加速电容值在几百皮法(PF)左右。

使用这种带加速电容的辅助电路来加快三极管开关电路的截止速度时，有一个问题需要注意。有时车规级三极管的负载并不直接施加在集电极和电源之间，而是会如图2所示进行连接。可以看出，这种连接非常接近小信号交流放大器的电路，只有一个输出耦合电容缺失。这种连接与正常连接正好相反。车规级三极管关断时，负载通电，三极管导通时，负载关断。这两种电路形式比较常见，工程师需要综合判断自己所采取的加速度设置是否满足当前电路设计的需要。